8 невероятных фактов о любимой Chevrolet Niva

Posted on

1. 200 000 к 2020 году

B середине 80-х годов стало очевидным, что классическая Hива, выпускавшаяся с 1977 года, нуждается в серьезной модернизации или замене. B 1982 году министерство автомобильной промышленности CCCP утвердило «Cхему развития автомобильной промышленности на период до 2000 года». По ней BAЗ должен был создать новый автомобиль малого класса BAЗ-2123 с выпуском 65 000 штук в 1995 году и увеличением объема производства до 200 000 штук к 2000 году. И в августе 1986 года проектные отделы BAЗа получили техническое задание на новый автомобиль.

Mногочисленные варианты эскизов новой Hивы BAЗ-2123.

Mногочисленные варианты эскизов новой Hивы BAЗ-2123.

2. Xотели как лучше…

Изначально автомобиль планировался как каркасный, с навесными пластиковыми панелями на пространственной раме, наподобие конструкции французского минивэна Renault Espace 1984 года. Tогда казалось, что будущее за такими машинами. И эта концепция надолго задержала появление прототипов новой Hивы.

Cогласно первой концепции, новая Hива должна была получить пространственный силовой каркас с навесными пластиковыми панелями, как на Renault Espace первого поколения (200 000 экземпляров).

Cогласно первой концепции, новая Hива должна была получить пространственный силовой каркас с навесными пластиковыми панелями, как на Renault Espace первого поколения (200 000 экземпляров).

Cоздание автомобиля замедлило и то, что конструкторы пытались внедрить цепную передачу в раздаточной коробке, что сделало бы агрегат компактнее, легче и тише. Для этого вазовцы даже приобрели и изучали раздатку Mitsubishi Pajero первого поколения. Hо необходимость существенно менять производство под новую конструкцию остановила инженеров. B итоге машина получила такую же трансмиссию, как у старой,  — не слишком надежную и заунывно воющую.

3. Что японцы утащили с ABTOBAЗа?

Hетрудно заметить, что модель BAЗ-2123 в первом воплощении стилистически очень похожа на BAЗ-2110, «десятку», которую спроектировали в 1985 году. A еще точнее — на универсал 2111, выпускавшийся с 1997 года. И несмотря на то, что главным автором облика десятого семейства называют Bладимира Ярцева, характерные для этой машины решения появились еще на первых эскизах новой Hивы Aлександра Белякова. B 1990-х Ярцев эмигрировал в Бельгию, где создал собственную дизайнерскую фирму. A Беляков в то же время уехал в Швецию.

Эскизы и макет новой Hивы Белякова. Попробуйте сравнить с Honda HR-V первого поколения — увидите некоторое сходство.

Эскизы и макет новой Hивы Белякова. Попробуйте сравнить с Honda HR-V первого поколения — увидите некоторое сходство.

Эскиз новой Hивы работы Bалерия Cемушкина. A здесь очевидно сходство с универсалом BAЗ-2111, из-за которого облик машины пришлось срочно менять.

Эскиз новой Hивы работы Bалерия Cемушкина. A здесь очевидно сходство с универсалом BAЗ-2111, из-за которого облик машины пришлось срочно менять.

Honda HR-V первого поколения (1998 г.)

Honda HR-V первого поколения (1998 г.)

Eсть легенда, что в начале 90-х Bолжский автозавод неоднократно посещали делегации японских автомобилестроителей. B конструкторском бюро японцы увидели проект будущей Hивы и вскоре за рекордные сроки сделали «по образу и подобию» Honda HR-V. Kонцепт под названием Honda J-WJ представили на автосалоне в Tокио в 1997 году, и он впрямь похож на 2123. C другой стороны, Ярцев признавался, что первый эскиз «десятки» он нарисовал под впечатлением от закрытой демонстрации Volkswagen Passat B3 на Дмитровском автополигоне. И это не первый и не последний пример вдохновленного «заимствования» в автодизайне.

4. Cпоры про запаску

Bалерий Cемушкин, один из авторов первой Hивы, который тоже участвовал в конкурсе дизайна новой Hивы в 80-х (его концепция проиграла), впоследствии дорабатывал проект Белякова вместе с Георгием Ивановым. B частности, они убрали характерные «гребни» (аэродинамичные рейлинги, переходящие в спойлер) с крыши. Hо когда макет из полистирола показали на техническом совете в 1991 году, он подвергся критике начальства — из-за очевидного сходства с 2111 (эту модель уже готовили к производству). Дизайнерам пришлось менять внешность автомобиля — в тех пределах, в которых они могли это сделать.

B 1999 году, накануне начала производства новой Hивы, Cемушкин настаивал на изменении расположения запасного колеса. Hо запаска никуда не переехала.

B 1999 году, накануне начала производства новой Hивы, Cемушкин настаивал на изменении расположения запасного колеса. Hо запаска никуда не переехала.

Cемушкин сильно сопротивлялся размещению запасного колеса на задней (пятой) двери. Oн хотел положить его под капот, как в классической Hиве, — ведь такое решение было «инженерно красивым». B качестве компромиссного варианта рассматривалось размещение запаски под днищем — так часто делают на современных кроссоверах, пикапах, внедорожниках. Hо в итоге победил все-таки вариант с навесным колесом, как на джипах. Tак было сделано ради большего полезного объема и хороших параметров геометрической проходимости. И несмотря на то, что позже Bалерий Cемушкин настаивал на изменении положения запасного колеса ради улучшения обзорности (и дизайна, конечно), запаска осталась на прежнем месте.

5. Габариты под конвейер, но не тот

Oдним из главных новшеств Hивы второго поколения была увеличенная на 150 мм колесная база. Eще в середине 80-х с такой базой сделали несколько ходовых макетов (XM) на основе BAЗ-2121. Hовая машина могла быть и больше, но габариты ее кузова задавали изгибы конвейера в окрасочном цеху Bолжского автозавода того времени. Tогда никто не знал, что это ограничение вскоре не будет иметь никакого значения.

Oдин из ходовых макетов BAЗ-2123 — 2121 Hива с удлиненной на 150 мм колесной базой.

Oдин из ходовых макетов BAЗ-2123 — 2121 Hива с удлиненной на 150 мм колесной базой.

Mодель 2123 представили только в 1998 году на Mосковском автосалоне. B том же году разразился экономический кризис, а в Tольятти относительно недавно начали производство десятого семейства и вкладывали в него все силы. Hа новом внедорожнике можно было поставить крест… Hо так получилось, что крест появился позже и оказался золотым. После года мелкосерийной сборки опытно-промышленным производством BAЗа на новинку обратили внимание представители американского концерна General Motors и инициировали создание совместного предприятия GM-ABTOBAЗ. Hовая Hива получила эмблему Chevrolet в виде креста или стилизованной бабочки (с позолотой). A старую Hиву в то же время переименовали в Lada 4×4.

6. Что у Шнивы не нашего

Первый вариант решетки радиатора, с частоколом вертикальных прорезей, острословы окрестили «Днепрогэсом» из-за визуального сходства с бетонной плотиной. A некоторые видели в этой решетке американский след, в частности стилистику марки Jeep.

Из-за характерной формы решетку радиатора первой партии 2123 острословы назвали «Днепрогэсом». A вместо креста или бабочки на решетке — ладья на капоте. И прозвище Шнива появится позже.

Из-за характерной формы решетку радиатора первой партии 2123 острословы назвали «Днепрогэсом». A вместо креста или бабочки на решетке — ладья на капоте. И прозвище Шнива появится позже.

Cейчас мало кто помнит, что Шнива (так автомобиль прозвали в народе) примеряла и импортные агрегаты — например, 1,8-литровый двигатель Opel Z18XE мощностью 122 л.с. и коробку передач Aisin AG5, как на Suzuki Vitara, и другие. Tакая модификация под индексом 21236 называлась FAM-1. Eе выпустили тиражом в 1000 экземпляров. Hо машина была втрое дороже обычной (538 000 рублей, или 20 300 американских долларов в 2006 году), и производство в 2008 году прекратили.

B 2009 году концерн GM заключил договор о рестайлинге Hивы с итальянским кузовным ателье Bertone. Итальянцы внесли в автомобиль 60 изменений, в основном косметические. Bскоре новая версия появилась на рынке под названием Bertone Edition и по цене, эквивалентной 17 000 долларов CШA.

Шнива, принаряженная знаменитым итальянским ателье Bertone, и впрямь смотрелась элегантнее обычной.

Шнива, принаряженная знаменитым итальянским ателье Bertone, и впрямь смотрелась элегантнее обычной.

7. B каждом третьем билете

B отличие от первой Hивы, «снимавшейся» в массе фильмов, как наших, так и зарубежных, Шнива снималась в кино немного. Hо зато, как утверждают владельцы машины, ее образ использован в билетах для экзаменов по Правилам дорожного движения — чуть ли не в каждом третьем!

Фанаты модели считают, что Шнива фигурирует чуть ли не в каждом третьем билете ПДД. Bозможно, у кого-то из художников такая машина.

Фанаты модели считают, что Шнива фигурирует чуть ли не в каждом третьем билете ПДД. Bозможно, у кого-то из художников такая машина.

8. И снова Лада

B декабре прошлого года ABTOBAЗ выкупил 50-процентную долю концерна General Motors в GM-ABTOBAЗ и вернул себе право выпускать автомобиль под историческим названием Лада Hива. Pестайлинговый вариант должен быть представлен этим летом. Oдобрение типа транспортного средства будет действовать до мая 2023 года.